Polské aerolinky LOT uzavřely významnou kapitolu své historie. V pátek 30. října 2026 vyřadily z osobního provozu poslední Embraer E170, letadlo, se kterým byly spojeny více než 22 let. Nejde přitom jen o konec jednoho typu ve flotile. LOT se totiž v březnu 2004 stal vůbec první leteckou společností na světě, která Embraer E170 nasadila do pravidelného komerčního provozu. Symbolické rozloučení se uskutečnilo na stejné trase, na které tento příběh před více než dvěma desetiletími začal.
První let v historii vedl do Vídně. A poslední také
Historie Embraeru E170 u LOTu začala 8. března 2004, kdy do Varšavy dorazil první exemplář s registrací SP-LDA. Letadlo přiletělo z výrobního závodu brazilského Embraeru v São José dos Campos. Cestou absolvovalo tři mezipřistání, a to v brazilském Recife, Espargos na Kapverdách a španělské Málaze.
O devět dní později, 17. března 2004, se zapsalo do historie světového letectví. Na lince z Varšavy do Vídně totiž uskutečnilo vůbec první komerční let Embraeru E170 s cestujícími. LOT se tak stal prvním provozovatelem tohoto modelu na světě. První letadlo nabízelo 70 sedadel a u polského dopravce vydrželo až do roku 2014.
Více než 22 let poté se historie symbolicky uzavřela. Poslední Embraer E170 s registrací SP-LDH byl 30. října 2026 nasazen na svou závěrečnou osobní rotaci Varšava–Vídeň–Varšava. Výběr destinace nebyl náhodný. Právě do Vídně totiž v roce 2004 zamířil vůbec první komerční let tohoto typu.
Deset letadel přepravilo téměř 14 milionů lidí
Za více než dvě desetiletí prošlo flotilou LOTu celkem deset Embraerů E170. Společně přepravily 13,8 milionu cestujících, uskutečnily téměř 300 tisíc letů a nalétaly více než 230 milionů kilometrů. Ve vzduchu strávily dohromady přes 455 tisíc hodin.
Embraer E170 patřil mezi menší regionální proudová letadla. V konfiguracích LOTu nabízel 70 až 76 sedadel, cestovní rychlost dosahovala 871 km/h a dolet činil přibližně 3 700 kilometrů. Díky tomu se dobře hodil pro vnitrostátní i kratší evropské linky, na kterých nebyla potřebná kapacita větších Boeingů nebo Airbusů.
Letadla pravidelně létala také do Prahy, ale objevovala se například na linkách do Kodaně nebo Budapešti. Pro cestující měla jednu podstatnou výhodu: uspořádání sedadel 2+2. V kabině tak vůbec neexistovala prostřední sedadla, která jsou u větších úzkotrupých letadel zpravidla nejméně oblíbená. Na regionální letadlo nabízel E170 také poměrně prostornou kabinu a zavazadlové schránky nad sedadly.
Pro LOT představoval Embraer E170 rovněž důležitý technologický posun. Šlo o první letadlo ve flotile dopravce vybavené plně elektronickým systémem řízení fly-by-wire. Jako první u LOTu používal také winglety, tedy vzhůru zahnuté konce křídel, které pomáhají snižovat aerodynamický odpor a spotřebu paliva.
Některé Embraery byly nepřehlédnutelné
Za 22 let provozu se několik letadel dočkalo také speciálních zbarvení. Například SP-LDC v roce 2008 propagoval polský region Malopolsko a nesl motiv slavného obrazu Dáma s hranostajem. Další exemplář upozorňoval na polskou charitativní organizaci WOŚP, zatímco SP-LDH propagoval animovaný film Letadla 2: Hasiči a záchranáři.
Ve flotile se objevily také stroje v barvách letecké aliance Star Alliance nebo letadlo propagující známé polské cukrovinky Ptasie Mleczko. Některé Embraery E170 tak byly na evropských letištích nepřehlédnutelné.
Embraery nekončí, postupně je ale vystřídají Airbusy
Vyřazení E170 neznamená, že by LOT opouštěl brazilského výrobce Embraer. Ve flotile nadále zůstávají větší modely E175, E190, E195 a nejnovější E195-E2. Tyto stroje tvoří důležitou část evropské sítě dopravce a zajišťují také návazné spoje na dálkové linky z Varšavy.
V delším horizontu ovšem LOT chystá zásadní proměnu regionální flotily. V červnu 2025 oznámil historicky první objednávku letadel Airbus. Konkrétně jde o 40 strojů A220, z toho 20 menších A220-100 a 20 větších A220-300. Smlouva navíc počítá s možností budoucího rozšíření až na 84 letadel.
První Airbusy A220 mají do Polska dorazit v roce 2027 a postupně nahrazovat dosavadní regionální flotilu. Oproti Embraerům E170 nabídnou výrazně vyšší kapacitu, modernější kabinu a další technologická vylepšení. LOT u nových letadel slibuje například sedadla Recaro s držáky mobilních zařízení a USB-C konektory s výkonem až 60 W.
Embraery E170 tak odcházejí z flotily LOTu ještě před příchodem prvních Airbusů A220. Končí tím více než dvaadvacetiletá kapitola, během níž polský dopravce pomáhal psát historii jednoho z nejúspěšnějších regionálních proudových letadel.
