Po více než čtyřech měsících se provoz na pražském letišti vrací do běžného režimu. Letiště Praha dokončilo druhou a závěrečnou etapu rozsáhlé modernizace okolí hlavní vzletové a přistávací dráhy 06/24 a během pátečního odpoledne 14. srpna na ni opět převádí veškerý letecký provoz.
Hlavní dráha byla uzavřena čtyři a půl měsíce a letadla po tuto dobu využívala výhradně příčnou dráhu 12/30. Právě to bylo dobře patrné i daleko od bezprostředního okolí letiště. Její příletové a odletové tratě zasahují hustěji osídlené části Prahy a Středočeského kraje, takže obyvatelé některých lokalit zaznamenali výrazně více letadel nad svými domovy. Letiště se za zvýšenou hlukovou zátěž obyvatelům omluvilo.
Miliarda korun a práce nepřetržitě ve dne v noci
Samotná hlavní dráha přitom tentokrát opravována nebyla, kompletní rekonstrukcí prošla už v letech 2012 a 2013. Pracovalo se především na infrastruktuře v jejím okolí. Během uzavírky se podařilo dokončit 14 stavebních a technologických projektů Letiště Praha a další tři významné investiční akce externích partnerů. Celková hodnota prací přesáhla jednu miliardu korun.
Mezi největší akce patřila rekonstrukce a rozšíření křížení pojezdových drah, výstavba nového kabelovodu, výměna části oplocení letiště nebo návěstidel za LED. Jen nových kabelových tras vzniklo přes 3,3 kilometru a stavbaři do nich uložili přibližně 160 kilometrů kabelů. Rekonstrukcí prošlo zhruba 55 tisíc metrů čtverečních zpevněných ploch a dalších 8 tisíc metrů čtverečních přibylo.
Jednou z technicky nejnáročnějších částí bylo budování kabelovodu, při kterém bylo nutné provést protlaky pod samotnou dráhou a pojezdovými drahami. Na některých místech se stavbaři potýkali s mimořádně tvrdým podložím a práce proto probíhaly nepřetržitě 24 hodin denně, sedm dní v týdnu. Extrémní letní teploty zase způsobily, že část finálních povrchových úprav musela být pokládána v noci.
Tak dlouhá uzavírka se v nejbližších letech opakovat nemá
Dobrou zprávou pro cestující i obyvatele pod trasami příčné dráhy je, že podobně rozsáhlou několikaměsíční uzavírku hlavní ranveje letiště v následujících letech neplánuje. Podle místopředsedy představenstva Jiřího Krause je díky dokončeným investicím hlavní dráha připravena na další roky bezpečného provozu.
Příčná dráha 12/30 tím ale nekončí. Nadále zůstane záložní možností například při údržbě hlavní dráhy nebo v situacích, kdy její využití vyžadují meteorologické či provozní podmínky. Za standardního provozu se ale používá výrazně méně právě kvůli tomu, že její příletové a odletové tratě vedou nad hustěji osídlenými oblastmi.
Třetí dráha změní celé uspořádání letiště
Dlouhodobým řešením má být nová paralelní dráha 06R/24L. Ta vznikne souběžně s dnešní hlavní dráhou 06/24 a Praha tak bude moci využívat dvě stejně orientované ranveje. Příčná dráha 12/30 pak přestane být provozována. Letiště se k jejímu uzavření po výstavbě a zprovoznění paralelní dráhy znovu zavázalo také v deklaraci z letošního března.
Projekt se po letech příprav v poslední době posunul. V prosinci 2025 získalo letiště pro paralelní dráhu nepravomocné územní rozhodnutí. Na samotnou stavbu je ale stále potřeba čekat a termín jejího dokončení se v průběhu let postupně odsouval.
Aktuálně se už mluví o horizontu za polovinou příští dekády. Podle Zprávy o hlukové situaci na Letišti Praha za rok 2025 se uvedení nové paralelní dráhy do provozu v současnosti odhaduje až po roce 2035. Letiště zároveň výslovně upozorňuje, že termín závisí především na průběhu povolovacích procesů.
Nová dráha přitom nemá sloužit jen ke zvýšení kapacity letiště. Dvě paralelní ranveje mají umožnit efektivnější organizaci provozu a zároveň změnit způsob, jakým se řeší uzavírky nebo údržba dráhového systému. Právě díky tomu už by v budoucnu nemělo být nutné převádět prakticky celý provoz na dnešní příčnou dráhu 12/30 nad hustě osídlené části Prahy a Středočeského kraje.
S novou paralelní dráhou souvisí také plánované omezení nočního provozu. Letiště ve stejné zprávě uvádí, že uzavření části noční doby je plánováno v souladu se závazným stanoviskem EIA až po uvedení nové paralelní ranveje do provozu.
Z pohledu obyvatel Prahy a okolí tak bude jednou z nejvýraznějších změn právě konec dnešní příčné dráhy. Do té doby ale 12/30 zůstává součástí dráhového systému a při mimořádných uzavírkách hlavní ranveje může znovu převzít výraznou část provozu.
