Rodina Boeingů 737 MAX se oficiálně rozšiřuje o další variantu. Americký Federální úřad pro letectví FAA vydal pro nejmenší model 737 MAX 7 upravené typové osvědčení, a umožnil tak jeho nasazení do komerčního provozu.
Úřad současně aktualizoval výrobní oprávnění Boeingu, které nyní zahrnuje také novou variantu. Výrobce tak může MAX 7 nejen nabízet aerolinkám, ale rovněž vyrábět a předávat zákazníkům.
FAA ve svém oficiálním oznámení uvedl, že certifikace následovala po téměř desetiletém prověřování konstrukce letounu a souvisejících bezpečnostních analýz. Posuzování se týkalo mimo jiné řízení letu, bezpečnosti jednotlivých systémů, lidských faktorů a způsobu, jakým letoun upozorňuje posádku na případné problémy.
FAA požadoval několik úprav
Boeing musel během certifikačního procesu zapracovat několik konstrukčních a softwarových změn. MAX 7 dostal aktualizovaný software řízení letu, upravený systém výstrah pro posádku a přepracovanou ochranu motorů proti námraze.
Právě systém odmrazování motoru patřil mezi problémy, které certifikaci letounu zdržovaly. Při příliš dlouhém používání původního řešení mohlo dojít k přehřátí vstupu motoru a potenciálnímu oslabení okolní konstrukce. Nová úprava má podle FAA tomuto riziku zabránit.
Americký úřad zároveň uvedl, že jeho bezpečnostní inspektoři zůstanou ve výrobních závodech Boeingu a budou nadále kontrolovat výrobní proces i fungování systému řízení bezpečnosti společnosti.
Nejmenší, ale s nejdelším doletem
Boeing 737 MAX 7 je nejmenší ze čtyř navržených variant rodiny 737 MAX. V běžném dvoutřídním uspořádání nabídne podle výrobce 135 až 160 míst. Jeho maximální dolet dosahuje 3 800 námořních mil, tedy přibližně 7 040 kilometrů.
Paradoxně tak jde o variantu s nejdelším doletem z celé rodiny MAX. Boeing uvádí, že proti větším sourozencům nabídne přibližně o deset procent větší dolet. Letoun má být vhodný mimo jiné pro provoz z letišť ve vyšší nadmořské výšce nebo v oblastech s vysokými teplotami.
Podle oficiální tiskové zprávy Boeingu zahrnoval certifikační program více než 1 000 hodin letových a pozemních zkoušek. První let testovacího MAXu 7 se uskutečnil už v roce 2018.
První letouny dostane Southwest
Prvním provozovatelem Boeingu 737 MAX 7 se má stát americká společnost Southwest Airlines, která je zároveň zahajovacím zákazníkem této varianty. Boeing potvrdil, že společně s dopravcem připravuje první letouny k předání a dokončuje jejich finální konfiguraci.
Southwest provozuje výhradně letouny Boeing 737 a menší MAX 7 má v jeho flotile postupně doplňovat a nahrazovat starší Boeingy 737-700. Ty mají v uspořádání Southwestu 137 sedadel, zatímco nové MAXy 7 mají nabídnout kapacitu přibližně 150 cestujících.
Podle posledních dostupných údajů z čtvrtletní zprávy Southwest Airlines měl dopravce ke konci dubna 2026 pevně objednáno 258 letounů 737 MAX 7. Časový plán dodávek se ale může ještě měnit v závislosti na výrobních možnostech Boeingu a dalších provozních schváleních.
Na pravidelné linky až později
Samotné vydání typového osvědčení ještě neznamená, že se MAX 7 okamžitě objeví na pravidelných linkách. Boeing musí dokončit první vyrobené stroje a Southwest následně zajistit vlastní provozní schválení, výcvik posádek a zařazení letounu do flotily.
Boeing zatím neuvedl přesné datum prvního předání ani zahájení komerčního provozu. Ještě v červenci 2026 však výrobce počítal s tím, že první dodávky MAXu 7 zákazníkům začnou v roce 2027.
Dalším důležitým krokem bude certifikace největší varianty Boeing 737 MAX 10. Ta má konkurovat především Airbusu A321neo a na rozdíl od menšího MAXu 7 si ji objednala širší skupina světových aerolinek.
