První tři písmena znamenají Radio Data System. Dodnes díky nim vaše autorádio pozná název stanice, i když přijímá pouze analogový signál. Zjednodušeně to funguje tak, že na „velké vlně“, která přenáší zvuk, jsou „menší vlny“ nesoucí v sobě zakódovaný text. Vedle názvu stanice tak na displeji uvidíte například název skladby nebo telefonní číslo do studia. Dnes se to zdá úsměvné, ale v „devadesátkách“ to byla velká věc.
Volného místa je v FM síti tolik, že dokonce nějakou dobu sloužila i pro přenos krátkých textových zpráv na pagery. A zhruba v té době sloužila i pro přenos informací o dopravě do aut řidičů, a to následujícím způsobem.
- Dopravní centrála sbírá data o provozu, například z informací o plánovaných uzavírkách nebo z kamer na dálnici.
- Pokud zjistí něco, co má vliv na plynulost nebo bezpečnost, zakóduje to do zprávy, která vypadá asi takto: „Event: 121, Location: 4502“ Standard funkce říká, že 121 označuje nehodu, 4502 je pak konkrétní místo, které lze vyčíst z lokačních tabulek.
- Auto stejným způsobem zprávu rozšifruje a podle své úrovně ji buď jen zobrazí na displeji, nebo v mapě navigace a případně i spočítá alternativní trasu.
Prvenství v integraci RDS-TMC přímo do palubního systému se připisuje značce BMW. Konkrétně šlo o BMW řady 7 (generace E38) v roce 1997. Krátce nato se přidal Mercedes-Benz se svou třídou S. Tehdy to byl vrchol luxusu a „sci-fi“ prvek výbavy. Později si ho mohl dopřát i „Franta od vedle s Felicií“, protože stal součástí jednoúčelových přenosných autonavigací, jako byl například TomTom.
Tak na co potřebujeme Waze?
Jestli zkoušeli RDS-TMC používat, pak si určitě vzpomenete, že to jen málokdy fungovalo. Systém hlásil spíše jen dlouhodobé uzavírky, navíc ne všechny a některé i po odstranění. Dopravní centrála svalovala vinu na silničáře a naopak, ale k jejich obhajobě je potřeba říci, že řada nedostatků byla obsažena přímo v designu celé služby.
Přenosová rychlost je v dnešní době až úsměvná – mluvíme o jednotkách bitů za sekundu. Do tak malého balíku dat nenacpete detailní informace o každé uzavírce, nehodě a koloně ve městě. Systém musí prioritizovat jen ty nejdůležitější události (např. dálnice), zatímco vedlejší silnice ignoruje.
Aktualizace dat přes RDS-TMC trvá dlouho. Cyklus, než se zpráva o nehodě dostane z centra do vašeho rádia, může trvat i 15–20 minut. Často se tak stává, že přijedete do kolony, o které rádio ještě neví, nebo naopak rádio hlásí kolaps v místě, které už je dávno průjezdné.
Stejný způsob, moderní technologie
Moderní aplikace jako Google Maps nebo Waze pracují s vteřinovou latencí díky anonymizovaným datům z tisíců telefonů. Ucpaná ulice kvůli vysypanému hnoji z traktoru v „Horní Dolní“ je tak v systému stejně jako hromadná nehoda na pražské Magistrále. A o to jde řidičům především.
Přesto však RDS-TM nebylo oficiálně vypnuto, ale spíše jen dožívá jako jakási „analogová pojistka“. DAB+ (digitální rádio) nabízí mnohem modernější protokol s názvem TPEG, který je mnohem rychlejší, obsahuje detailnější informace včetně parkovišť, cen paliv nebo počasí a má přesnější lokalizaci událostí. TPEG je přímým nástupcem, který RDS-TMC vytlačuje z pozice standardu pro vestavěné navigace.
